22. Основы безопасного поведения за рулем
23 / 30

Основы безопасного поведения за рулем

Аварийность в России и в мире

Несколько слов о вероятности попадания в ДТП

Восемь правил безопасности за рулем

ДТП большие и малые

Автомобиль и дети

Что мы знаем о столкновениях

Дополнительные опасности

Аварийность в России и в мире

Борьба за безопасность автомобильного движения ведется почти столько же лет, сколько существует сам автомобиль. Известно, что первое ДТП было зарегистрировано через 10 лет после его изобретения – в 1896 году в США электромобиль сбил велосипедиста. Через несколько месяцев в Лондоне произошло первое ДТП со смертельным исходом. История говорит о том, что суд признал это происшествие роковой случайностью, водитель был оправдан, а судья нравоучительно изрек: «Наш долг – позаботиться о том, чтобы это ужасное событие больше никогда не повторилось».

Что было дальше – мы с вами хорошо знаем. Уже через пару десятилетий дорожные происшествия стали неизбежной платой за быстроту передвижения и комфорт. Человечество осознало, что полностью избавить мир от ДТП невозможно, и было вынуждено сменить цель – люди начали бороться не за искоренение дорожных происшествий, а за уменьшение их количества, сокращение смертности и снижение степени риска для среднестатистического водителя, пешехода и пассажира. Эта борьба до сих пор идет с переменным успехом – несмотря на то, что в целом мире смертность на дорогах растет (в наши дни она приближается к 1 миллиону человек в год), в развитых государствах количество жертв ДТП из года в год неуклонно сокращается.

В настоящее время 10 государств мира дают более половины от общего числа погибших в ДТП на земном шаре. В этот список, называемый «RS -10» («группа риска10») входят: Китай, Индия, Бразилия, Россия, Мексика, Вьетнам, Египет, Турция, Кения и Камбоджа. При этом надо учесть, что в Китае живет в 10 раз больше населения, чем в России, а в Камбодже – в десять раз меньше. Это говорит о том, что в Камбодже ситуация с аварийностью на дорогах гораздо хуже, чем в Китае.

Наиболее объективно состояние аварийности между различными государствами отражает такой показатель как число погибших в ДТП на каждые 10 тысяч эксплуатируемых транспортных средств. Чем больше в стране автомобилей, и чем меньше людей гибнет на дорогах, тем лучше этот показатель. Чтобы понять, какие государства добились наибольших успехов в борьбе за безопасность движения, и на каком уровне смертность в ДТП находится в нашей стране, достаточно взглянуть на рис. 22-1.


1.jpg

Рис. 22-1

Борьба за безопасность на дорогах ведется на разных уровнях. В государственном масштабе принимаются и совершенствуются законы о дорожном движении, устанавливается ответственность за их нарушение. Местные органы власти строят и ремонтируют дороги, занимаются организацией уличного движения, руководят работой дорожной полиции. Каждый отдельно взятый водитель борется за безопасность движения в рамках своего ТС, стараясь водить его так, чтобы ни с ним, ни с его пассажирами, ни с окружающими участниками движения ничего трагического не случилось. Совместные усилия, которые предпринимают все участники этого процесса, ведут к снижению аварийности, а большие и малые просчеты, которые они допускают, приводят к росту количества ДТП и тяжести их последствий.

Несколько слов о вероятности попадания в ДТП

К сожалению, сегодня ни один, даже самый аккуратный и добросовестный водитель, не застрахован от дорожных происшествий. Тот, кто регулярно садится за руль, рано или поздно попадает в аварию, а распространенное среди новичков мнение «уж со мной-то ничего подобного никогда не случится» не имеет ничего общего с реальностью. Однако риск стать участником ДТП не может быть одинаковым для всех. Главным образом, он зависит от двух вещей – от того, в каких условиях приходится ездить, и от того, насколько квалифицированно Вы управляете своим транспортным средством. Разумеется, езда на тракторе по чистому полю и движение по автостраде в плотном транспортном потоке – это две совершенно разных степени риска. Но даже если взять двух водителей, находящихся примерно в одинаковых условиях, то степень опасности, которому они подвержены, может различаться в несколько раз. От чего это зависит?

Любому дорожно-транспортному происшествию предшествует ситуация, которую в ПДД принято называть опасностью для движения . Если эту опасность не устранить вовремя, то ситуация усугубляется и становится аварийной. С этого момента события развиваются настолько стремительно, что водитель не успевает осознать, что происходит, принять правильное решение и выполнить его – ему просто не хватает на это времени. Иначе говоря, от действий водителя, уже попавшего в аварийную ситуацию, мало что зависит – исход дела (случится ли ДТП, или удастся его избежать) будет зависеть, как мы привыкли говорить, от «везения». Таким образом, превращение или не-превращение аварийной ситуации в ДТП – это случайность, а случайные события подчиняются законам статистики, которые можно проиллюстрировать рисунком 22-2.


2.jpg

Рис. 22-2

Из этого рисунка видно, что подавляющее большинство водителей попадает в некий средний диапазон, для которого в нашем примере каждая третья по счету аварийная ситуация закончится дорожно-транспортным происшествием. Те, кому повезет больше или, наоборот, меньше, всегда оказываются в меньшинстве – так утверждает наука, называемая теорией вероятностей. К тому же Вам может везти или не везти месяц, полгода или год, но нельзя ходить в неудачниках или счастливчиках 15 или, скажем, 30 лет подряд. Это означает, что Вы, как и большинство водителей, скорее всего, так и будете попадать в ДТП через две аварийных ситуации на третью, а любая опасность на дороге, которой Вы чудом избежали, только приблизит Вашу очередь на предстоящее дорожно-транспортное происшествие.

Что следует из этих рассуждений? Получается, что тот начинающий водитель, который оказывается в аварийной ситуации каждую неделю, по законам статистики, имеет все шансы совершить первое в своей жизни ДТП примерно через месяц после получения водительских прав, а то и раньше. Другой начинающий водитель, который ездит так, что аварийные ситуации с его участием возникают на дороге один раз в три месяца, может вполне благополучно проездить без происшествий целый год. За этот год он приобретет некоторый опыт и станет попадать в аварийные ситуации еще реже, а значит, его очередь на участие в ДТП еще немного отодвинется. И оказывается, таким путем каждый из нас может до некоторой степени «перехитрить» теорию вероятностей.

Здесь мы подошли к самому главному. Если любой водитель, так или иначе, запрограммирован на совершение ДТП после нескольких возникших в его практике опасных моментов, если, попав в аварийную ситуацию, он все равно не имеет возможности повлиять на ее развитие и завершение, то что же тогда зависит от его собственных действий за рулем? Единственное, что нам остается – реже создавать аварийные ситуации вокруг себя. И тогда, при соблюдении тех же самых статистических закономерностей, дорожно-транспортных происшествий с нашим участием станет меньше. Этот факт подтверждается опытом квалифицированных водителей-профессионалов с большим стажем – успешно избегая аварийных ситуаций по полтора-два года, они допускают аварии в среднем один раз в шесть - восемь лет. Менее надежные водители становится участниками больших и малых ДТП гораздо чаще.

Восемь правил безопасности за рулем

Итак, мы пришли к выводу, что искусство безаварийной езды – это искусство предотвращения опасных ситуаций на дороге. Для того чтобы научиться их избегать, водитель должен четко усвоить определенные правила. Эти правила касаются поведения за рулем и взаимодействия с другими участниками движения. Вторая часть науки безопасного вождения состоит в изучении поведения автомобиля и его технических возможностей в различных стандартных и нестандартных ситуациях. Этому будет посвящено наше следующее занятие. Как видите, даже отлично выученные Правила движения – это всего лишь часть необходимой водителю информации, чрезвычайно важная, но не дающая стопроцентной защиты от ДТП в реальных условиях.

Изо дня в день, из месяца в месяц, из года в год разные люди в разных странах мира, начиная осваивать управление автомобилем, совершают одни и те же стандартные ошибки в одних и тех же стандартных ситуациях, в результате чего происходят ДТП, похожие друг на друга, как две капли воды. Это происходит оттого, что никто не предупредил будущих водителей о самых простых ловушках, которые дорога расставляет для новичка, только-только севшего за руль. Конечно, невозможно предостеречь от всего, что может случиться с Вами на дороге, и каждый водитель, так или иначе, приобретает свой профессиональный опыт методом проб и ошибок, набивая порой синяки и шишки. Однако этих шишек было бы гораздо меньше, если бы новички, садясь за руль, не наступали на те же самые грабли, от которых сотни и тысячи раз пострадали их предшественники.

Пожалуй, первое, чему нужно научиться, осваивая процесс дорожного движения, – это умение предугадывать, как дорожная ситуация будет развиваться в ближайшие несколько секунд. Анализ дорожных аварий говорит о том, что в подавляющем большинстве случаев ДТП можно было бы избежать, если бы в запасе у водителя оказалось чуть больше времени, то есть если бы он начал реагировать на опасность на 23 секунды раньше. Чтобы остановиться, избежав столкновения или наезда, транспортному средству зачастую не хватает нескольких метров, то есть такого расстояния, которое автомобиль проходит, в зависимости от скорости, за секунду или менее. Следовательно, всегда будет плох тот водитель, который нажимает на педаль тормоза, обнаружив опасность перед самым носом у себя. Принимать меры предосторожности надо не тогда, когда угроза ДТП стала реальной, а в тот момент, когда еще только складываются предпосылки для обострения дорожной ситуации. Вы ничего не потеряете, притормозив лишний раз, если после этого выяснится, что тревога была ложной. Но если получится наоборот – Ваше легкомысленное бездействие может оказаться роковым.

Приучив себя реагировать на потенциальные опасности заранее, Вы всегда будете иметь запас времени и лишние метры, которые позволят избежать резкого торможения, посмотреть в зеркало перед перестроением, пропустить пешехода на «зебре». Вы будете чувствовать себя за рулем более спокойно и уверенно, реже испытывать состояние стресса и меньше уставать во время поездок. Поэтому правило «учись предвидеть» Вы должны взять на вооружение в самую первую очередь.

Чтобы грамотно прогнозировать развитие той или иной ситуации, водитель должен обладать полной информацией о дорожной обстановке вокруг его автомобиля, то есть о расположении и перемещении всех находящихся поблизости ТС и пешеходов, о сигналах светофора, дорожных знаках и разметке, о погодных условиях, состоянии проезжей части и т.д. Только тогда он сможет предсказать, как изменится ситуация в следующую секунду. В поле Вашего зрения должны находиться все объекты, которые пока еще не представляют угрозы, но в любой момент могут стать опасными. Вам придется постоянно отслеживать их перемещение относительно Вашего ТС. Чтобы ничего не упустить, нужно научиться быстро переводить взгляд с одного объекта на другой и распределять своё внимание таким образом, чтобы оно доставалось в первую очередь более опасным объектам.

Если Вы не успеваете следить за всем, что окружает Ваш автомобиль, то это верный признак того, что Вы едете слишком быстро. При быстрой езде водитель просто не успевает отслеживать все потенциальные помехи, и вынужден концентрировать свое внимание только на объектах, расположенных прямо по курсу. Поэтому зона, которую он держит под контролем, сужается до минимума, а это, с учетом увеличенного тормозного пути, опасно вдвойне (рис. 22-3).


img106.jpg

Рис. 22-3

Помимо умения смотреть «вширь», нужно научиться видеть еще и «вдаль». Считается, что хороший водитель контролирует в транспортном потоке движение двухтрех легковых автомобилей впереди себя, а плохой – только одного ближайшего. Преодолевая перекресток, хороший водитель сразу же смотрит на сигнал следующего светофора, установленного вдалеке, и заранее рассчитывает свою скорость так, чтобы без лишних торможений и остановок проехать на зеленый свет.

Кроме того, Вы всегда должны быть в курсе, что происходит позади Вашего ТС, для чего каждые 6 – 8 секунд необходимо бросать взгляд в зеркала заднего вида. На легковом автомобиле таких зеркал три – одно в салоне и два снаружи по бокам автомобиля. Еще до начала поездки они должны быть настроены таким образом, чтобы Вам не приходилось каждый раз вытягивать шею, чтобы что-то в них разглядеть.

Определенную опасность представляют так называемые «мертвые зоны» – участки, располагающиеся в двух-трех метрах сбоку от задних дверей и задних крыльев легкового автомобиля. Эти участки не просматриваются ни через наружные зеркала, ни через салонное. Не заметив другое ТС, оказавшееся в «мертвой зоне», водитель рискует совершить столкновение с ним при перестроении. Поэтому между включением сигнала поворота и началом маневра всегда необходимо делать небольшую паузу, которая позволит другому водителю, оказавшемуся «невидимкой», предупредить Вас о своем присутствии. Не следует забывать и о том, что другие водители точно так же могут не заметить Ваше ТС, попавшее в непросматриваемую область, и неожиданно начать перестроение на близком расстоянии перед Вами.

Второе важнейшее правило мы назовем так – «будь готов к худшему». Прогноз развития дорожной ситуации, так же, как и прогноз погоды, предполагает, что события могут развиваться по нескольким сценариям, один из которых является наиболее вероятным. При этом нельзя забывать, что и остальные сценарии также не исключены. Слепая уверенность водителя в том, что сделанные им предположения верны на все 100%, нередко приводит к совершению ДТП, причем страдают этой болезнью не только новички, но и водители с большим стажем, привыкшие действовать по шаблону.


img108.jpg

Рис. 22-4

Рассмотрим ситуацию, показанную на рисунке 22-4. Вы едете позади другого ТС и приближаетесь к светофору, на котором горит зеленый сигнал. Когда до перекрестка остается всего несколько метров, зеленый свет начинает мигать, предупреждая, что скоро включится желтый. Почти все водители в такой ситуации увеличивают скорость, чтобы «проскочить», поскольку перед светофором уже не остается места для торможения. Именно так велит действовать пункт 6.14 Правил. Но на тысячу водителей, действующих общепринятым образом, найдется один, который все-таки применит в подобной ситуации экстренное торможение. Если Вы, оказавшись позади, не будете к этому готовы – наезда на его ТС Вам не избежать. Чтобы столкновения не случилось, нужно выбирать дистанцию, исходя не из более вероятного, а из наихудшего для Вас варианта развития событий. Не зря же говорят в народе – «тот, кто готов к худшему, готов ко всему».

Из этого правила вытекают два следствия – «никому не верь до конца» и «тормоза, потом сигнал». Даже если пешеход или другой водитель, имеющий преимущество, жестом пропускает Вас вперед, не исключено, что в последний момент он изменит свое решение и окажется на Вашем пути. Поэтому нельзя выпускать его из поля зрения до тех пор, пока он не перестанет представлять для Вас потенциальную угрозу.

По тому, как водители реагируют на опасность, они делятся на два типа. Одни сначала нажимают на педаль тормоза, и только потом – на звуковой сигнал. Другие поступают наоборот. Несложно догадаться, что водители второго типа рискуют гораздо больше – ведь пока они упорно давят на гудок, ТС продолжает движение навстречу опасности с прежней скоростью, с каждым мгновением теряя метры, которых в итоге не хватит, чтобы вовремя остановиться и тем самым избежать ДТП. К тому же есть масса примеров, когда пешеход или другой водитель не слышит звукового сигнала буквально у себя над ухом – один страдает глухотой, другой слушает громкую музыку через наушники, третий надел капюшон, четвертый крепко задумался о своих проблемах… Поэтому в Ваши привычки с первого дня должно быть заложено, что в опасной ситуации, которая требует остановки, начинать нужно именно с торможения. Вы можете заранее отрепетировать соответствующие движения рук и ног, причем не обязательно делать это за рулем. Подойдет и обычный домашний диван.

В то же время мы не станем утверждать, что торможение требуется при любой опасности. Всё зависит от конкретной ситуации. Бывает, что для предотвращения ДТП необходимо резко повернуть руль или даже прибавить газу, чтобы избежать столкновения. Действовать в различных ситуациях по одному и тому же сценарию было бы совершенно неправильно. Однако в большинстве опасных ситуаций от водителя все-таки требуется скорейшая остановка, и тогда чем раньше Вы начнете тормозить, тем лучше.

Уже через пару месяцев самостоятельной практики начинающий водитель обнаруживает, что процесс управления автомобилем не так уж и сложен, как казалось поначалу. К этому времени выясняется, что он состоит из определенного набора типовых дорожных ситуаций, и для каждой из них существует свой рецепт, как надо действовать. Освоив десятка два таких рецептов, новичок решает, что полностью овладел водительским мастерством, и начинает ездить более раскованно, но при этом и более рискованно. Имейте в виду – если это произошло с Вами, значит, Вы вступили в самый опасный период в жизни любого автомобилиста.

Действительно, дорожное движение – это набор стандартных ситуаций, в которые точно так же попадали многие поколения Ваших предшественников. Верно и то, что эти ситуации повторяются раз за разом, благодаря чему приемы управления автомобилем со временем доводятся до автоматизма. Но хитрость заключается в том, что типовые задачи, которые дорога ставит перед водителем, повторяются с разной частотой. Допустим, проезд перекрестка приходится «отрабатывать» в городе каждые 2 – 3 минуты, заезд в гараж – раз в сутки, замену спустившего колеса – один раз в 2 – 3 года, а пожар в автомобиле – один раз в 150 или 200 лет. Следовательно, наряду с задачами, которые Вы уже научились успешно решать, будут попадаться и такие, в которых нельзя воспользоваться опытом, полученным прежде. И Вы никогда не знаете, в какой момент жизнь подбросит Вам такую нестандартную ситуацию, и как Вы будете выходить из положения. Поэтому третье правило называется «не расслабляйся».

Наверное, каждый второй водитель уверен в том, что он в совершенстве умеет водить автомобиль. Пока дорожная обстановка привычная, и у Вас всё получается, убедить себя в этом довольно легко. Из-за этого очень многие люди переоценивают свое водительское мастерство и возможности своего транспортного средства. Каждый раз, чуть-чуть прибавляя скорость и чуть-чуть повышая степень риска, они в конечном итоге загоняют себя в весьма сложные ситуации, и рано или поздно выясняется, что имеющихся у них водительских навыков недостаточно, чтобы избежать ДТП. Если Вы не способны трезво взвесить свои возможности, то лучше их недооценить, чем переоценить. Из этого вытекает четвертое правило – «не обольщайся». Не думайте, что оно касается только новичков, – каким бы ни был Ваш водительский стаж, задирать нос при управлении автомобилем никогда не следует.

Следующее правило называется «следи за собой». Придерживаться его также необходимо всю жизнь, но особенно – в первые три-четыре года пребывания за рулем.

Пока рядом с Вами сидит инструктор по вождению, он то и дело сообщает о Ваших ошибках, ругает Вас и дает указания, как исправить ситуацию. Поначалу это воспринимается естественно, но под конец обучения Вы несколько устаете от этой опеки – она начинает казаться Вам излишней. Получив права и сев за руль самостоятельно, Вы обретаете свободу – никто больше не посмеет портить Вам настроение своими придирками. Но ведь ошибки, вызванные неопытностью, Вы совершаете попрежнему. Рано или поздно они могут поставить Вас в сложное положение и сделать участником ДТП. Кто будет выявлять и исправлять огрехи, если не Вы сами?

Неаккуратные водители вырастают из тех, кто пустил этот процесс на самотек. Допустив ошибку за рулем, такой водитель не обращает на неё внимания и действует по принципу «и так сойдет». В результате ошибки входят в привычку, и водитель вскоре перестает замечать, что повторяет их раз за разом. Даже если впоследствии человек одумается и захочет снова ездить «как положено» – у него ничего не выйдет. Он будет соблюдать необходимые правила только до тех пор, пока помнит о данном себе обещании «больше не нарушать». Но, задумавшись о чем-то постороннем, действуя автоматически, особенно в условиях спешки, такой водитель все равно совершит перестроение, не посмотрев в зеркало заднего вида или не включив указатель поворота, проедет ночью на красный свет, повернет на перекрестке не с той полосы, не пропустит пешехода на «зебре». Долгое время такие ошибки могут сходить с рук (из-за чего они только укореняются), но рано или поздно доведут до беды. Однако даже попадание в аварию излечивает от вредной привычки далеко не каждого водителя – а значит, он опять окажется в группе риска, то есть среди тех, кто склонен к систематическому нарушению Правил.

Предотвратить такое развитие событий можно только одним способом – с первого дня самостоятельного вождения держать себя в ежовых рукавицах, постоянно контролируя, анализируя и корректируя свои собственные действия за рулем и делая выводы на будущее. Беда не в том, что Вы, как и другие участники движения, совершаете ошибки. Опыт любого водителя говорит о том, что это неизбежно и естественно. Однако каждая допущенная ошибка должна быть, как минимум, Вами замечена. Это позволит избежать ее в будущем при возникновении аналогичной дорожной ситуации.

Анализировать собственные, а также чужие действия на дороге – очень полезное правило, которое мы назовем «учись на ошибках». Наш мозг устроен так, что при повторении уже знакомой ситуации ему требуется меньше времени на принятие решения. Когда Вы осознаёте, что в какой-то момент действовали за рулем не лучшим образом – не поленитесь восстановить в памяти ход событий и подумать, в чем Вы были неправы, и как бы следовало поступить в следующий раз. Ответ на эти простые вопросы позволяет выработать рецепт, которым Вы, сами того не осознавая, будете многократно пользоваться в будущем. Даже если Вы столкнулись не со своей собственной, а с чужой ошибки, этот механизм действует точно так же. Попробуйте поставить себя на место того или иного участника ДТП – что бы Вы сделали за него, чтобы предотвратить аварию? «Прокрутив» ситуацию в голове, можно спокойно забыть о ней и загрузиться другими мыслями. Но когда много времени спустя на дороге возникнет аналогичная ситуация, Ваше подсознание вытащит нужный рецепт из дальнего уголка мозга, и Вы интуитивно отреагируете на опасность наилучшим образом, не теряя драгоценных секунд на раздумья.

Седьмое правило хорошо знакомо водителям-профессионалам, которые сами его и придумали. Оно называется «правилом трех Д». Суть этого правила состоит в том, что дорога – не место для перевоспитания нерадивых участников движения. Если судьба свела Вас с водителем или пешеходом, который своим поведением вольно или невольно создает проблемы окружающим, то лучшее, что можно сделать – пропустить его вперед и держаться от него подальше. К сожалению, участники дорожного движения далеко не всегда ведут себя по-джентльменски, и сами же страдают от этого. Вы должны научить себя выходить из дорожных конфликтов с честью, как бы трудно это ни было. Если Вам нагло не уступили дорогу, подрезали, да еще и обругали в открытое окошко – не расходуйте нервы понапрасну. Всегда можно утешиться мыслью, что Ваш обидчик рано или поздно накажет себя сам – скверный характер обязательно доведет его до совершения ДТП, однако пускай оно произойдет без Вашего участия. Мудрое «правило трех Д» расшифровывается очень просто – «Дай Дорогу Дураку». Заметим, что дорожными «дураками» не рождаются – ими становятся. И речь, конечно, идет не о природном слабоумии. Под «дураком» среди водителей подразумевается тот, кто под воздействием укоренившихся вредных привычек, не исправленных вовремя ошибок, да и просто изъянов в воспитании, так управляет своим ТС, что вольно или невольно осложняет обстановку на дороге и создает дополнительные опасности. Перечислим некоторые категории водителей, о которых идет речь:

- «лихач» – тот, кто из чисто спортивного интереса стремится выжать из автомобиля всё, что тот может дать. Иногда такой стиль вождения называют «агрессивным». Обычно его придерживаются молодые люди со сравнительно небольшим стажем, горячим темпераментом и избытком адреналина в крови;

- «гонщик поневоле» – водитель, который вечно опаздывает и ничего не успевает. Спешка – плохой советчик, она порождает все новые и новые ошибки, от которых страдает и сам опаздывающий, и другие участники движения;

- «эгоист» – водитель, считающий, что дорога построена для него одного. Никогда не пропустит того, кто оказался в сложном положении. При встрече нескольких эгоистов в одном месте, как правило, образуется пробка;

- «критик» – человек, убежденный в том, что никто кроме него не умеет управлять автомобилем так, как надо. Не прощает ошибок другим водителям. Заметив новичка за рулем, сделает всё, чтобы добавить ему проблем и трудностей вместо того, чтобы помочь справиться с непростой ситуацией;

- «неряха» – жертва собственных вредных привычек. Отвлекаясь на что-нибудь постороннее, забывает выполнить самые простые обязанности. Запросто может, задумавшись, проехать на красный свет, развернуться через двойную сплошную линию разметки, не заметить приближение поезда на ж/д переезде. Особо опасен тем, что до определенного момента ничем не выделяется в потоке транспортных средств, и вдруг неожиданно для всех совершает какую-нибудь глупость;

- «блондинка» - водитель, который никогда не задумывается о том, как его действия вписываются в общий процесс дорожного движения. Такой водитель запросто может ехать на малой скорости по крайней левой полосе, разговаривая по мобильному телефону, или создать пробку, разворачиваясь в неположенном месте на узкой улице с интенсивным движением. Необходимо подчеркнуть, что термин «блондинка» никак не связан с внешностью, цветом волос и даже полом того, кто ездит подобным образом;

- «солдат» – человек, по определению не имеющий ни водительского, ни жизненного опыта, лишенный в силу юного возраста необходимого на дороге хладнокровия и порой не осознающий ответственности за последствия собственных действий. Опознать военного водителя можно по номерным знакам с белыми цифрами и буквами на черном фоне.

Соблюдение «правила трех Д» подразумевает, что Вы должны научиться справляться с тремя задачами:

- вовремя распознать «дурака» на дороге;

- держаться как можно дальше от его ТС;

- управлять собственным автомобилем так, чтобы с годами не попасть в одну из упомянутых выше категорий. Именно к такому нежелательному результату может привести пренебрежение правилами «не обольщайся», «следи за собой» и «учись на ошибках».

Последнее, восьмое правило называется «береги силы». Усталость – большой враг водителя. Она рассеивает внимание и замедляет реакцию, тем самым создавая повышенный риск попадания в ДТП. Быстрому утомлению способствуют бессонные ночи, неумеренное курение, неправильно отрегулированные сиденье, зеркала и фары, холод, а еще больше – повышенная температура в кабине ТС. Но помимо физической усталости, существует усталость эмоциональная, которая ничуть не менее опасна. Риск и постоянное психологическое напряжение, присущие профессии водителя, приводят к стрессам. Накопленное и не снятое нервное напряжение, отрицательные эмоции становятся причиной многих профессиональных водительских заболеваний, либо усугубляют их. Поэтому если Вы планируете проводить много времени за рулем – заранее ищите способы эмоциональной разгрузки. И конечно, старайтесь, чтобы при каждой Вашей поездке было меньше ненужных движений, меньше суеты, меньше израсходованных нервных клеток.

ДТП большие и малые

Если мы поставили перед собой цель снизить риск попадания в ДТП, то нам не уйти от разговора о самих дорожных происшествиях. Водителю, знающему механизм совершения наиболее типичных ДТП, гораздо проще избегать повторения чужих ошибок и заранее распознавать признаки надвигающейся опасности.

До сих пор мы не разделяли дорожно-транспортные происшествия на мелкие и крупные, тяжелые и легкие. Однако ДТП, в которых погибли или пострадали люди, и ДТП в которых повреждены только транспортные средства или иное имущество – это несопоставимые вещи. И если первые зачастую приводят к непоправимым последствиям – утрате жизни или здоровья, то вторые связаны только с денежными расходами, что, конечно, неприятно, но совсем не так безнадежно. Поэтому даже в том случае, когда Вы вдребезги разбили свой любимый автомобиль, но при этом все люди остались целы и невредимы, нужно не убиваться по поводу груды металлолома, а радоваться тому, что всё могло бы закончиться гораздо более драматично – не только больничной койкой, инвалидным креслом или кладбищем, но и тюремными нарами для виновника ДТП. И уж совсем неправы те водители, которые устраивают вселенскую трагедию изза царапины или вмятины на сверкающем крыле или бампере. Техника есть техника, ее повреждения – это неизбежная реальность, как бы мы ни старались их избегать.

Добавим, что и Госавтоинспекция исповедует философское отношение к мелким авариям – только происшествия с погибшими и ранеными попадают в государственную статистику, анализируются и используются в работе по профилактике аварийности. Остальные происшествия, независимо от суммы причиненного ущерба, даже не подлежит учету – автоинспектор только выписывает необходимые бумаги для страховой компании, причем в последние годы его участие в оформлении мелких ДТП и вовсе стало необязательным.

Так чего же, в первую очередь, должен бояться водитель, сидящий за рулем? Какие происшествия, согласно статистике, заканчиваются наиболее тяжелыми последствиями? Ответить на этот вопрос можно, даже не будучи автомобилистом. Подавляющее большинство тяжелых ДТП – это наезды на пешеходов, столкновения ТС друг с другом, наезды на препятствия и опрокидывания.

Автомобиль и дети

Несомненно, любой водитель боится задавить человека. Поскольку пешеход, в отличие от водителя и пассажира, ничем на дороге не защищен, даже небольшого удара транспортного средства достаточно для нанесения ему телесных повреждений. Поэтому практически каждый такой случай попадает в отчетные сводки ГИБДД.

Какой пешеход наиболее опасен на дороге? Существует вполне справедливое мнение: если Вы сумели избежать наезда на ребенка, то окажись на его месте взрослый или пожилой человек – ДТП не случилось бы и подавно. Наиболее опасными пешеходами считаются дети в возрасте 8 – 16 лет, которые уже достаточно самостоятельны, чтобы переходить дорогу без сопровождения взрослых, но при этом воспринимают дорожное движение все еще по-детски.

Чем же детская психология отличается от психологии взрослого пешехода? Вопервых, тем, что ребенок не может держать в голове одновременно несколько дел – мысль, захватившая его, в ту же секунду заставляет забыть обо всем остальном, в том числе и о дороге с ее опасностями. Во-вторых, между мыслью, пришедшей ребенку в голову, и началом действия проходит доля секунды. Если ему что-то внезапно понадобилось на противоположной стороне улицы, то в следующее мгновение он окажется на проезжей части. В-третьих, ребенок может бояться не того, чего нужно, и в то же время пренебрегать объектами, таящими непосредственную угрозу.

Статистика утверждает, что более 60 процентов ДТП с детьми-пешеходами происходит в ситуации, когда они выбегают на проезжую часть из-за препятствия, загораживающего обзор. Это может быть припаркованное ТС, угол здания, дыра в заборе, дерево, куст и т.п. По идее, мимо любого из таких препятствий водитель должен ехать со скоростью 15 – 20 км/ч, которая позволяет в случае опасности остановиться практически моментально. Однако в большом городе мест с ограниченной видимостью столько, что соблюсти это правило становится нереально, и водителям приходится постоянно рисковать, двигаясь в два – три раза быстрее. Именно этим и объясняется то, что процент подобных ДТП столь высок – ни водитель, ни ребенок-пешеход, заметив друг друга, уже не могут предотвратить наезд. Надеяться на благоразумие ребенка в этом случае бесполезно, потому что он не может догадаться об опасности до тех пор, пока ее не увидит. Но раз уж нам не всегда удается двигаться с безопасной скоростью, нужно вспомнить о таком понятии, как боковой интервал. Чем дальше Вы держитесь от препятствия, ограничивающего видимость, тем больше места остается для того, чтобы объехать человека, выбежавшего из-за него (рис. 22-5). К сожалению, этот прием далеко не всегда спасает от ДТП, но когда тормозить уже поздно, поворот руля дает хоть какой-то шанс на предотвращение наезда.

img122.jpg

Рис. 22-5

Еще сложнее ситуация, когда на узкой улице ребенок выбегает из-за ТС, движущегося Вам навстречу. В этот момент он уверен, что до противоположного тротуара совсем недалеко, и смотреть в Вашу сторону необязательно. Избежать наезда в этом случае можно, только заранее прогнозируя ситуацию. Если Вы заметили ребенка на левой стороне дороги – будьте готовы к тому, что в следующую секунду, пропустив встречный автомобиль, он может броситься Вам под колеса.

Второе место в статистике наездов на детей занимает ситуация, изображенная на рисунке 22-6. Оказаться на середине проезжей части между двумя потоками встречных ТС неприятно даже взрослому. Ребенок же в такой обстановке и вовсе впадает в панику. Даже находясь рядом с родителями, которые держат его за руку, он может в любой момент вырваться и побежать под машину.

img128.jpg

Рис. 22-6

Есть и вторая опасность: заметив, что какое-то ТС, движется слишком близко к середине дороги, ребенок теряет самообладание и, не глядя, отпрыгивает назад, в результате чего попадает под колеса встречного автомобиля. Поэтому если Вашу половину дороги ребенок уже перешел, ни в коем случае не расслабляйтесь, а наоборот, будьте бдительны вдвойне.

Отдельный вопрос – юные велосипедисты. Выехав на проезжую часть вопреки запретам взрослых, они вполне осознают, что дорога представляет собой опасное место, а двор – безопасное. И когда, по мнению ребенка, возникает какая-то угроза (например, звуковой сигнал автомобиля или просто шум мотора на тихой улице), он, не задумываясь о последствиях, автоматически ищет спасения в ближайшем дворе. Если двор окажется справа от дороги, то ничего страшного не произойдет, но если слева – велосипедист, вопреки логике, повернет именно туда наперерез опережающему его автомобилю (рис. 22-7). Поэтому для опережения велосипедистов нужно выбирать только те места, где слева нет никакой прилегающей территории. При этом манёвр лучше выполнять, не привлекая внимания ребенка.

7.jpg

Рис. 22-7

Всё, сказанное нами о детях, можно распространить и на взрослых пешеходов. К счастью, взрослые более уравновешены, терпеливы и, что немаловажно, обладают достаточным опытом перехода проезжей части. К сожалению, у взрослых чаще бывает ослабленный слух и зрение, недостаточная подвижность, а также состояние опьянения или глубокого погружения в себя. Все эти факторы необходимо учитывать, оценивая реальную дорожную ситуацию и степень ее опасности.

В любом случае все наезды на пешеходов можно поделить на две категории – либо водитель видел опасность издалека, либо пешеход внезапно оказался на близком расстоянии перед движущимся ТС. В первом случае независимо от степени вины самого пешехода, вина водителя присутствует обязательно – либо он слишком долго бездействовал, когда пора было принимать меры предосторожности, либо отвлёкся от управления и не вовремя заметил опасность, либо двигался с недопустимо высокой скоростью. Во втором случае, несмотря на более тяжкие последствия таких ДТП, водителя имеет шансы быть оправданным, если от его действий за рулем уже ничего не зависело. Правда, и в этом случае неприятный вопрос «А почему Вы двигались в таком месте со слишком большой скоростью?» может усадить его на скамью подсудимых.

Что мы знаем о столкновениях

Вторым наиболее распространенным видом ДТП являются столкновения. Попробуем систематизировать их по степени опасности. Наиболее тяжелыми последствиями сопровождаются фронтальные (лобовые) столкновения. Их доля в общей статистике ДТП – около 10%. Большинство лобовых столкновений происходит на узких дорогах при попытке выполнить обгон – мы подробно говорили об этом при изучении соответствующей темы. Остальные случаи обусловлены техническими неисправностями ТС (отсоединившаяся рулевая тяга, оторвавшееся колесо, лопнувшая шина и т.п.), либо потерей контроля над движением ТС на повороте, на скользкой дороге или из-за того, что водитель уснул за рулем. К несчастью, жертвами таких ДТП становятся и ни в чем не повинные водители, двигавшиеся по своей полосе и не нарушавшие никаких правил.

Чтобы снизить риск фронтального столкновения, нужно строго соблюдать правила обгона, систематически поддерживать ТС в исправности и избегать поездок за рулем в сильно утомленном состоянии.

К серьезным последствиям приводят боковые столкновения. Боковая поверхность автомобиля является одним из наиболее уязвимых мест. Люди, сидящие внутри, при таких столкновениях оказываются недостаточно защищенными – ведь энергия бокового удара не будет поглощена ни бампером, ни радиатором, ни двигателем. К тому же ремни безопасности, подголовники и фронтальные подушки предназначены для защиты человека, в первую очередь, при ударах спереди или сзади. Вдобавок ко всему, при боковом ударе на высокой скорости ТС может быть отброшено на десятки метров в сторону. В такой ситуации не исключено и опрокидывание.

Боковые столкновения происходят при разных обстоятельствах, но чаще всего их провоцируют две ситуации:

- левый поворот при выезде на дорогу с прилегающей территории на близком расстоянии от движущегося ТС (рис. 22-8);

- въезд на регулируемый перекресток в тот момент, когда кто-то другой «проскакивает» его в поперечном направлении на загоревшийся желтый или красный сигнал светофора.

Столкновения на перекрестках неприятны еще и тем, что трудно точно установить, какой свет горел в момент ДТП, а если нет видеозаписи или надежных свидетелей – то и вовсе невозможно. По статистике, на перекрестках происходит около 15 % всех регистрируемых происшествий.

img161.jpg

Рис. 22-8

Отдельно учитываются такие ДТП как наезд транспортного средства на препятствие или на неподвижное ТС. Они составляют еще 10 % от общего количества дорожных происшествий. Тяжесть последствий при таком наезде зависит от скорости, с которой двигалось ТС, от того, успел ли водитель принять хоть какие-то меры защиты, и пользовался ли он и его пассажиры ремнями безопасности.

Еще один весьма опасный вид ДТП – опрокидывание – мы рассмотрим на следующем занятии. Из всех происшествий с пострадавшими на долю опрокидываний приходится около 13 %.

Дополнительные опасности

Конечно же, случаются и другие виды столкновений, тяжесть которых зависит от силы удара, размещения пассажиров внутри ТС, наличия в салоне незакрепленных предметов и т.д. Кроме того, существуют дополнительные факторы риска, усугубляющие последствия того или иного ДТП. Один из этих факторов – состояние кузова автомобиля, который неизбежно утрачивает с годами свою прочность под воздействием коррозии, или, проще говоря, ржавеет. При столкновении вся энергия удара обрушивается, в первую очередь, на кузов, и поглощается его элементами – таким образом кузов защищает сидящих внутри людей. Однако избыточная энергия, которую кузов не смог принять на себя, деформирует салон или кабину ТС и калечит водителя и пассажиров. Естественно, при одинаковой силе удара гнилой кузов окажется больше деформирован, чем новый. Поэтому при первой возможности нужно избавляться от проржавевшего автомобиля, а если Вы все-таки вынуждены ездить на нем – будьте особенно осмотрительны и аккуратны.

Другой фактор риска – отсутствие или неисправность упомянутых на прошлом занятии средств пассивной безопасности. Вы не должны верить «знатокам», утверждающим, что ремни, подголовники и подушки безопасности приносят в случае ДТП дополнительный вред. Истории, которые они приводят в качестве доказательства, случаются, но являются очень редкими исключениями. А вот катастрофа автобуса с российскими туристами, упавшего в 2008 году с высоты 30-этажного дома в Израиле, доказывает обратное. В результате этого ДТП погибли или серьезно пострадали все люди, находившиеся в автобусе, за исключением водителя, который оказался пристегнут ремнем безопасности. Из каждых 100 человек, погибших в ДТП, 85 могли бы остаться бы в живых, если бы заранее пристегнулись ремнями – таковы выводы исследования, проведенного недавно в Польше.

Необходимо помнить, что угроза ДТП значительно возрастает в сложных дорожных условиях, и в первую очередь:

- на скользкой дороге;

- в темное время суток;

- в условиях недостаточной видимости.

Бывает так, что опытный водитель, который ездил по одной и той же дороге, и тысячу раз благополучно выполнял на ней один и тот же маневр, неожиданно совершает серьезное ДТП. Почему? Причиной может оказаться ошибка зрительного восприятия – одна из оптических иллюзий, которым в равной степени подвержен любой человек. Так, в тумане, в дыму или в других условиях, при которых воздух непрозрачен, видимые расстояния до предметов искажаются – предметы кажутся нам дальше, чем они находятся на самом деле. Большинство водителей не учитывают это обстоятельство. Оказавшись в условиях недостаточной видимости, они принимают некоторые меры предосторожности, исходя из того, что стало «хуже видно». Однако этого мало – ведь видимость стала не только плохой, но и неправильной. Поэтому там, где Вам кажется необходимым снизить скорость на 10 км/ч – ее нужно снижать на 20 км/ч. Увеличивать дистанцию в таких условиях также необходимо с запасом.

Вторая иллюзия проявляется при недостаточной освещенности (пасмурная погода, сумерки, темное время суток). При этом у водителя возникает ощущение, что встречное ТС движется медленнее, чем в действительности. Из-за этого он рискует, к примеру, не успеть благополучно завершить обгон после того, как выехал на встречную полосу.

Третья иллюзия – восприятие собственной скорости на пустой равнинной местности. Когда вокруг нет быстро мелькающих предметов (деревьев, телеграфных столбов и т.п.), Вам всегда будет казаться, что Вы едете с меньшей скоростью, чем на самом деле.

Водитель, который заранее знает, что его ТС оказалось в сложных условиях – например, на скользкой дороге, выбирает соответствующий режим движения и внутренне готов принимать специальные меры, если автомобиль попытается выйти из повиновения. Но когда водителю кажется, что никакой дополнительной опасности нет (например, при незаметном превращении мокрого дорожного покрытия в обледенелое), он оказывается не готов к движению в изменившейся обстановке. При внезапной потере контроля над транспортным средством чрезвычайно важны первые 1 – 2 секунды. Если за это время Вы не успеете обуздать взбунтовавшийся автомобиль, а только начнете осознавать, что происходит, то ситуация станет неуправляемой. Поэтому лучше десять раз перестраховаться, чем один раз недооценить степень опасности. При малейшем подозрении на неблагоприятные погодные, дорожные и прочие условия водитель должен настраиваться на наихудший для него вариант, и соответствующим образом корректировать режим движения.

Обгон, как причина лобового столкновения

На двухполосных дорогах водителям приходится совершать обгоны, то есть опережать друг друга по полосе, предназначенной для встречного движения. Обгон является наиболее опасным из всех маневров – ведь если обгоняющий замешкается или не рассчитает возможностей своего автомобиля, а со встречного направления приблизится другое ТС, то разъехаться с ним будет невозможно. При этом возникает угроза лобового столкновения.

Средства пассивной безопасности

Средства пассивной безопасности – это ремни и подушки безопасности, подголовники, детские автокрес-
ла, а также заднее защитное устройство грузового автомобиля. В отличие от средств активной безопас-
ности, нацеленных на предотвращение ДТП, эти устройства снижают тяжесть последствий, если авария
все-таки случилась

Нравится0


 21. Допуск транспортных средств к эксплуатации. Неисправности и условия, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств | Описание курса | 23. Техника управления автомобилем